许多研究和“最适宜的城市”排名发现，轻度步行能力最高的城市和街区也是肥胖率最低的城市和街区。
被称为新都市主义的新城市设计运动的目标是促进更健康和更环保的城市，最近的数据显示，这一运动也可能影响超重和肥胖率。
什么使邻里可以走？
“邻里可步行性”一词指的是您可以步行到自己附近的当地商店，学校和公园。 像人行道和自行车道这样的特色便利了这一点，而且步行距离内的各种业务也随时可用。
邻里可步行的现状是什么？
在发达国家，大多数成年人都采用了现代久坐的生活方式 ，这种生活方式与正在进行的体育活动水平相对较低有关。
大多数国家和国际准则建议的身体活动量至少为每周至少5天至少30分钟的中等强度身体活动 。 然而，越来越多的研究表明，全天保持活跃是预防心脏病，糖尿病，中风和癌症等慢性疾病的最佳方法之一。
研究表明，大多数成年人甚至没有达到体育活动的最低日常建议，更不用说全天保持活跃的建议。 进一步的研究表明，我们现代生活方式的便利性，例如汽车旅行和办公桌工作，会让我们更加久坐不动，进而导致肥胖流行。
什么是新城市主义？
如上所述，新城市主义是一个当代城市规划运动，其目标之一是促进更健康，更环保的城市和城市地区。
正如newurbanism.org所指出的那样，“设计舒适和享受行人的好地方是新都市主义最重要的方面之一。”
新城市主义运动渴望创建“拥有无车街道的整个网络，被称为行人城市”。因此，城市规划可以使城市对行人更加友好，并鼓励人们步行去大多数日常目的地较高的体力活动率是日常生活的一部分。
新城市主义的支持者指出，“能够步行到无车社区和工作中心内的商店，餐厅，报摊，咖啡馆和露天市场，可以提供最高品质的生活。”
有些人甚至呼吁整个城区只能成为行人，直接连接到长途运输的火车线路。
什么是主动设计运动？
与新城市主义类似的目标，根据主动设计中心的说法，Active Design是一种“以证据为基础的发展方式，能够识别支持健康社区的城市规划和建筑解决方案”。
再次，这是设计社区，社区甚至个人建筑的想法的一个应用，例如鼓励人们在日常生活中更积极 - 例如邻里步行的原则。
有趣的是，Active Design不仅受到肥胖流行的启发，而且受到过去传染病流行的启发。 正如积极设计中心所指出的，积极设计建立在“19世纪影响公共卫生的设计先例之上，正如大规模减少传染病蔓延所认可的”。
在19世纪，缓解与住房和其他不合标准住房设计相关的拥挤和恶劣卫生设施，导致传染病例如肺结核，霍乱，伤寒等等的显着减少。
希望通过使用最新的健康研究，可以在当代应对类似的设计原则，以对抗肥胖症。
如何帮助肥胖流行？
例如，所谓的主动行走模式 - 例如步行或骑自行车 - 比驾驶汽车具有更大的潜在健康益处 ，并且具有更大的预防肥胖的潜力。
在一项研究中，英国有超过15,000名居民参与了自我报告的通勤模式（分为私人交通，公共交通和主动交通），那些使用主动和公共交通工具前往工作的人的体重明显较低指数（BMI）比那些使用私人交通工具的人。 （例如，私人交通工具可能包括驾驶自己的汽车和汽车共用设备。）
不仅那些步行或骑自行车全部或部分工作的人 - 如使用公共交通工具时必需的那样 - 有较低的BMI，但与那些上班的人相比，他们的体脂肪百分比也较低使用自己的私家车。 发现男性和女性都从更积极的交通方式中获益。
另一项研究显示，居住在加拿大安大略省的城市和郊区的10万多居民根据街道智能步行评分®对社区进行了分类，研究人员将其描述为“街区步行能力综合衡量指标”。
基于这种WalkScore®，研究人员将基于邮政编码的社区划分为五种步行类别之一，“从非常依赖汽车的人到”Walker's Paradise“。”“居住在汽车依赖区的研究参与者被发现拥有与那些居住在“沃克天堂”地区的人相比，体重超重或肥胖的几率更高。
此外，“沃克天堂”地区的居民报告说，走路更多是出于功利而非休闲的原因，比如走路购买食品杂货，而不是散步。 这些居民被发现比那些住在非常依赖汽车的地区的人平均减重3.0公斤（6.6磅）。
在对加拿大研究的后续研究中，研究人员在美国医学协会杂志（JAMA）中报道说，在研究的几年中，较高的邻里步行率与超重和肥胖率较低以及糖尿病发病率降低相关（2001年至2012年）。 研究人员指出，需要进一步的研究来探索和确认活动设计原则和邻里步行能力对肥胖和糖尿病等疾病的影响。
其他研究表明，居住在步行街区的人的血压和有氧健康状况得到改善。 事实上，日常行走的简单活动是已知改善血压的生活方式改变之一。
研究已经证实了每天30分钟步行的其他健康益处：例如，在护士健康研究中，那些轻快行走或以其他方式每天至少30分钟实现中等强度运动的人具有低风险的突然心脏死亡26年的随访。
可步行城市的全球范例
根据新都市主义网站，威尼斯，意大利和丹麦哥本哈根都是“伟大的步行城市”的绝佳例子。
在世界主要城市中，威尼斯拥有最大的完全免费的步行街网络。
哥本哈根的传统主要街道Stroget在40年前变成了一条行人通道，从那时起，城市规划者继续致力于将城市从汽车导向改为行人导向。
哥本哈根规划者为实现这一转变所采取的步骤包括将更多的街道转变为仅限行人通道，将停车场转变为公共广场，将自行车作为主要交通方式推广，并且建设成“密集和低洼”的规模，这意味着低层，密集的建筑物受到青睐。
新城市主义网站指出，这些举措体现了新城市主义的原则，其目的是创建和恢复“步行，多样化，紧凑的城镇和城市，通过为生活提供新的选择来实现更高的生活质量”。
在北美城市中，拥有最高成绩的城市包括纽约市（89分），旧金山（86），波士顿（81），费城（78）和迈阿密（78）。
在加拿大，得分最高的是温哥华城市（78分），多伦多（71分）和蒙特利尔（70分）。
在美国，对交通友好程度最高的城市也倾向于拥有最高分数的城市，强调城市设计和城市规划对步行能力的有利影响。 例如，walkingcore.com将纽约，旧金山，波士顿，哥伦比亚特区和费城评为5个最适合过境的城市。
旧金山和波士顿也排名前五的自行车友好城市。
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